Maruwn Corporation

总经理专访

Q1

据说贵公司在2017年重新修改了「经营计划管理办法」。

A1

是的。丸运在今年迎来了创业126周年,但在“利他自利”的创业者精神基础上树立的“丸运集团经营理念”,却属于普遍的价值观,这一点没有变化,也不会变化。但对于以「经营理念」为基础制定而成的「中期经营计划(具体的实施方案)」而言,因为没有明确的「经营规划坐标轴及目标」作为链接,两者之间的距离略显突出。所以,去年我们明确提出了“丸运集团长期经营愿景(丸运十年后的理想状态)”,在其实现途径上,共享“丸运创新(愿景实现行动方针和指南)”的理念。其结果是「丸运集团经营理念」和「中期经营计划(企业的项目计划,个人的行动计划)」得到了有效的结合,全体员工目标一致,具体的日常工作计划得到了提炼完善。实际操作虽然才过一年,但效果显著。

展望「经营战略・经营计划」

Q2

第二次中期经营规划(2017年度~2019年度)的进展情况如何?

A2

非常顺利。首年度成果与目标基本一致。尽管从各个部门来看,多少存在波动,但是可以认为,我们已经基本按照巡航速度,顺利启航出发。说起发展特别顺利的领域,一方面“流通货物部门全年首次决算盈利,与上一年度相比大幅改善”;;另外“国际货物部门发展非常显著,与中期计划目标相比,增收增益,在海外业务方面,三家中国当地法人公司联袂重磅盈利。”此外,越南本地法人也于去年8月顺利成立。尽管该公司还未列入合并决算对象,尚未盈利,但是未来非常值得期待。

Q3

是否发生过有当初没有预想到的问题?

A3

有发生。“以劳动力(驾驶员)匮乏为开端,改善劳动条件”的课题已经浮上表面,亟待解决。由于电子商务等的迅速发展,配送效率不理想的到户送货运量大涨,“超出运输配送能力的配送量造成到户配送延迟”、“日积月累的驾驶员超长时间工作”、“因长时间工作发生的超时工作无报酬”等问题凸显出来。为解决上述问题,让发货人理解并承担人工成本上涨部分,我们启动了谈判机制,希望对运费做出修改。与此同时,我们还对日本政府提出的“工作方式改革会议(汽车运输业务)问询”给予了回答,推动了“新综合物流政策大纲施行”工作。面对这些情况,需要思考丸运应当如何展开运营。丸运虽然没有送货到户部门,但是收货、送货时发生的等待时间和装货、卸货作业负担增加这一点却不容置疑,需要努力得到发货人的理解。尽管大家对此已在逐渐理解,但还需要花费一段时日。

Q4

据说贵公司将从去年起成为达喀尔拉力赛参赛队赞助商。

A4

正是。从2017年起,丸运一直对达喀尔拉力赛两轮摩托车组的“风间团队”进行赞助,该战队系风间深志(教练)、风间晋之介(车手,三子)组成的父子兵团队。去年,风间团队获第67名,今年获得了第44名的成绩,连续两年精彩赛完全程。历时14天(由于天气恶劣,其中2天仅做移动),横跨南美三国(秘鲁、玻利维亚、阿根廷),温差高达50度,海拔差异5000米,行驶距离约穿越9000公里——教练明确表示,在公认为“世界最艰苦的拉力赛”中跑完全程,全依赖于“安全驾驶、健康管理、团队精神”的“风间精神”。这与丸运平时的业务作风完全一致,因为深深共鸣于此,为了实现这一精神,我们出任了赞助商。今年比赛遭遇意外事故,到了不得不考虑退出的地步,但是第二天由于天气恶劣,导致比赛中断,设备得到维修,从而跑完了全程。风间教练感慨道,这是由于“运”的帮助,由于我们丸“运”标志随处可见,这样说也不足为过吧?

Q5

最后请向各位股东,投资者的说一句话。

A5

丸运公司是一个非常低调的公司,不会成为新闻报道的对象,也不会通过电视广告做宣传。正在猛涨的集团股价同样令人感到期待,交易客户几乎都是个人投资者。为不辜负大家的期待,我认为必须在保持持续稳定经营的前提下,确保稳定的利润,持续派发稳定红利。各位对本公司业务内容的了解渠道仅限于这个网站以及股东通讯册中的介绍内容。去年公司主页改版后面目一新,目的也是为了让各位股东和投资人了解丸运公司眼下和未来的追求目标,不知大家感想如何?如有意见和建议的话烦请告知。

今后也请多多关照丸运公司。

2017年10月1日 荒木康次